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争分夺秒!这群人耗费九年心血,让“工程界珠峰”港珠澳大桥闪耀“上海色彩”

2019/9/11 22:01:40

争分夺秒!这群人耗费九年心血,让“工程界珠峰”港珠澳大桥闪耀“上海色彩”

10月24日,举世瞩目的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥正式通车,串联起香港、澳门、珠海三颗明珠。在这里形成的5.6万平方公里区域,将规划成为备受瞩目的闪耀经济增长极——粤港澳大湾区。     

 

港珠澳大桥全长约55公里,集桥、岛、隧为一体。因为难度大、涉及专业多、建设环境复杂,它在业内被称为“桥梁届的珠穆朗玛峰”。大桥背后,有一段九年的艰苦建设历程。      

 

从2009年大桥启动建设开始,一批又一批来自上海的建设者奔赴祖国南海之滨,踏上争分夺秒的建设之路。九年心血,铸就工程奇迹!

 


九年,为大桥建设提供全过程咨询

 

在港珠澳大桥的众多建设单位中,上海市政总院算是“元老”级别。大桥建设整整九年间,它以“主办人”的角色,联合另外三家企业组成了咨询联合体,为大桥建设提供全过程工程咨询。

 

“港珠澳大桥主体工程创新采用了集设计、施工、咨询等于一体的方式进行建造,这是国际通行模式,也不同于我国传统工程建设模式。”总负责全过程工程咨询的全国工程勘察设计大师、上海市政总院总工程师邵长宇说。具体内容包括工程设计、招标代理、造价咨询、施工前期准备、施工过程咨询、竣工验收及运营维护等咨询服务。

 

虽然不“画图纸”,但要当好“顾问”并不简单。由于初步设计、施工图设计的设计周期短,咨询审查时间紧、任务重、难度大。境外专家审查部分,又要克服中外理念差异、时差问题,给咨询工作的顺利实施带来极大挑战。      

 

作为顾问,上海市政总院在九年间投入了大量人力和心血。审过的图纸多到邵长宇都已经记不清了。单单最初的大桥初步设计阶段,奔赴现场的设计师就有几十号人。参与的设计师不乏经验丰富的老法师。他们曾参与了东海大桥、长江大桥等特大跨海跨江桥梁建设。

 

在提供全过程咨询当中,上海市政总院还牵头主编了《港珠澳大桥主体工程施工及质量验收标准》和《港珠澳大桥主体工程运营维护技术手册》。历时三年编制而成的标准、手册,综合了国内外最新工程设计、施工、管理、维护等成果,为港珠澳大桥的建设及运营维护保驾护航,也在中国首例重大桥隧工程全过程咨询的案例中,书写下浓墨重彩的一笔。

 


创新,改变传统口岸“摊大饼”布局模式     

 

南海之滨,拱北湾旁,现代又气派的人工岛口岸上人来人往。这里,是港珠澳大桥三地通关的关键区域。

 

在一项超级工程中,哪怕是一个口岸的设计,都会让资深设计师千头万绪。  

 

 

港珠澳大桥人工岛珠海口岸    

 

珠海口岸设计总承包方——上海华建集团华东建筑设计研究总院副院长、总建筑师郭建祥介绍,人口岛口岸不是传统的两地通关口岸,它涉及到复杂的三地通关,每天将面临的通关旅客有数万人次。在这之前,我国还没有出现过“一地三通关”的模式。

 

2012年,华东院与隧道股份上海市城市建设设计研究总院等多家著名设计单位“强强联合”,在纷繁复杂的设计内容当中,探索出一条创新之路。

 

当时,珠海口岸是港珠澳大桥三地当中最晚启动设计的。时间紧、任务重。华东院和上海市政总院投入大量心血和精力,仅用半年多的时间就完成了9000多张施工招标图纸。

 

人工岛位置特殊,要在有限土地里满足复杂功能,就需要创新。在华东院看来,这是一个“排除设计难点、凸显设计亮点”的过程。

 

不同于传统口岸“摊大饼”式的布局,珠海口岸采取了“出境入境立体层叠,交通中心立体换乘,口岸道路立体集散”的“以立体换空间”的方法。既能控制游客步行距离,也能有效组织出入境人流。

 

创新的“货车及客车的一站式联检通关模式”、“珠海、澳门的旅客背靠背一次查验通关模式”,让游客的通关效率大大提升,令珠海口岸成为国内最先进、最智慧的通关口岸之一。

 


竞速,接下没人敢接的“烫手山芋”      

 

港珠澳大桥建设横跨九年,看似周期很长,但因工程量巨大,分摊到每个项目的时间非常紧张。

 

隧道股份路桥集团承接了珠海口岸的部分市政桥梁工程和部分市政及市政配套工程,包括人工岛内部的10座高架桥梁、珠海连接线在岛内的落地匝道,但施工时间只有两年多。      

 

港珠澳大桥澳门口岸的旅检大楼,总建筑面积近17万平方米,相当于两个东方明珠的建设量。三年半的施工周期,被压缩到一年中完成。行业内人士纷纷摇头表示根本不可能完成。而这颗无人敢接的“烫手山芋”,便由上海建工完成。      

 

旅检大楼位于澳门东面的人工岛上,条件远比想象艰苦。2016年12月,当第一批上海建工的建设者登岛时,一眼望去满是黄沙和野草,侧耳倾听只有海浪和风声。没有路,没水、没电、没有办公场所、没有通讯信号,甚至吃饭喝水,都需要依靠外界运来。南方多雨多台风,也影响着工程进度。

 

 

建设中的澳门口岸旅检大楼     

 

负责旅检大楼项目主体结构施工相关负责人介绍,土方开挖6.58万立方米、钢筋1.29万吨、混凝土7.37万立方米的工作量,即使在上海完成通常也要半年以上工期,在人工岛上,这个时间被压缩到短短75天。

 

艰苦的环境反而激发了斗志。由于时间紧张,工程进度被细化分割,不是以通常的工作日计算,而是以小时和分钟计数。岛上没有白天和黑夜之分,白天烈日炎炎,夜晚灯火通明,施工机械24小时轰鸣,施工者24小时更替,交接班时的第一句问候是“砼浇捣了多少方?昨夜还顺利吗?”,这已经成了习惯用语。   

 

争分夺秒之下,旅检大楼终于成型   

 

6台1200吨的巨型塔吊,从上海调配而来,体量仅次于建设上海中心的1280吨塔吊。一批精兵强兵集结待命。在老法师的操作下,精准快速。一个月就完成了2.3万吨的吊装量。在所有建设者的努力下,旅检大楼终于在工期内保高质保量地完成。